1. Autokaupmehed kasutavad Hiina turul uut impordimeetodit
Esimesed sõidukid, mis kuuluvad nn paralleelse impordi kava alla ja vastavad uusimatele riiklikele heitgaasistandarditele, läbisid tolliprotseduurid Tianjini sadama vabakaubandustsoonis 1.26. maija liigutab peagi Hiina turul nõela.
Paralleelimport võimaldab automüüjatel osta sõidukeid otse välisturgudelt ja seejärel müüa neid Hiina klientidele. Esimene saadetis sisaldab Mercedes-Benz GLS450-sid.
Välismaised luksusautode tootjad, sealhulgas Mercedes-Benz, BMW ja Land Rover, on teatanud, et nad läbivad eksperimentaalseid kaitsekatsetusi, et täita Hiina riiklikke VI standardeid ja kiirendada oma jõupingutusi Hiina turule sisenemiseks.
2. Tesla keskus Hiinas kohalike andmete salvestamiseks
Tesla on teatanud, et hakkab Hiinas oma sõidukite genereeritud andmeid kohapeal salvestama ja pakub sõidukiomanikele juurdepääsu päringuteabele, kuna Ameerika Ühendriikide autotootjate ja teiste nutikate autode ettevõtete sõidukid süvendavad privaatsusprobleeme.
Tesla teatas teisipäeva hilisõhtuses Sina Weibo avalduses, et on Hiinasse loonud andmekeskuse kohalike andmete salvestamiseks ja tulevikus ehitatakse neid veelgi, lubades, et kõik tema mandriosas müüdud sõidukite andmed hoitakse riigis.
Keskuse kasutuselevõtu ajakava ei avaldatud, kuid öeldi, et teavitatakse avalikkust, kui see on kasutusvalmis.
Tesla samm on nutikate sõidukite tootja viimane samm vastusena kasvavale murele, et sõidukite kaamerad ja muud andurid, mis on loodud kasutamise hõlbustamiseks, võivad osutuda ka privaatsuse rikkumise tööriistadeks.
Avalik arutelu selle teema üle muutus aprillis ägedamaks, kui Tesla Model 3 omanik protesteeris Shanghai autonäitusel väidetava piduririke vastu, mis põhjustas autoõnnetuse.
Samal kuul avalikustas Tesla sõiduki andmed 30 minuti jooksul pärast autoõnnetust ilma autoomaniku nõusolekuta, mis õhutas edasist arutelu ohutuse ja privaatsuse üle. Vaidlus on seni lahendamata, kuna andmeid ei saa kontrollida.
Tesla on vaid üks üha kasvavast hulgast ettevõtetest, mis toovad turule nutikaid sõidukeid.
Info- ja tehnoloogiaministeeriumi statistika näitab, et 15 protsendil eelmisel aastal müüdud sõiduautodest on teise taseme autonoomsed funktsioonid.
See tähendab, et eelmisel aastal jõudis Hiina teedele üle 3 miljoni kaamerate ja radaritega varustatud sõiduki nii Hiina kui ka välismaistelt autotootjatelt.
Ekspertide sõnul kasvab nutikate sõidukite arv veelgi kiiremini ja suuremaks, kuna ülemaailmne autotööstus liigub elektrifitseerimise ja digitaliseerimise poole. Sellised funktsioonid nagu juhtmevabad tarkvarauuendused, häälkäsklused ja näotuvastus on nüüd enamiku uute sõidukite standardvarustuses.
Selle kuu alguses hakkas Hiina küberruumi administratsioon avalikku arvamust küsima eeskirjade eelnõu kohta, mis nõuavad autotööstuse operaatoritelt autoomanike isiku- ja sõiduandmete kogumiseks juhtide loa saamist.
Autotootjate vaikevalik on mitte salvestada sõidukite genereeritud andmeid ja isegi kui neil on lubatud neid salvestada, tuleb andmed klientide soovil kustutada.
Pekingi Tsinghua ülikooli autotehnika professor Chen Quanshi ütles, et nutikate sõidukite segmendi reguleerimine on õige samm.
„Ühenduvus muudab autode kasutamise lihtsamaks, aga see tekitab ka riske. Oleksime pidanud eeskirjad varem kehtestama,“ ütles Chen.
Mai alguses ütles autonoomse sõidustiiliga idufirma Pony.ai asutaja James Peng, et andmeid, mida ettevõtte robotaksopargid Hiinas koguvad, säilitatakse riigis ja need muudetakse privaatsuse tagamiseks tundlikuks.
Eelmise kuu lõpus avaldas riiklik infoturbe standardimise tehniline komitee avalikkuse tagasiside saamiseks eelnõu, mis keelaks ettevõtetel töödelda autode andmeid, mis ei ole seotud sõidukite haldamise või sõiduohutusega.
Samuti ei lubata riigist lahkuda andmeid asukohtade, teede, hoonete ja muu teabe kohta, mis on autode väliskeskkonnast andurite, näiteks kaamerate ja radarite abil kogutud, öeldi teates.
Andmete kasutamise, edastamise ja säilitamise kontroll on väljakutse nii tööstusele kui ka reguleerivatele asutustele kogu maailmas.
Nio asutaja ja tegevjuht William Li ütles, et Norras müüdavate sõidukite andmed salvestatakse kohalikult. Hiina ettevõte teatas mais, et sõidukid on Euroopa riigis saadaval hiljem sel aastal.
3. Mobiilne transpordiplatvorm Ontime siseneb Shenzhenisse
Ontime'i tegevjuhi Jiang Hua sõnul hakkab nutikas transporditeenus katma Guangdongi, Hongkongi ja Macau lahe piirkonna suuremaid linnu. [Foto allikas: chinadaily.com.cn]
Guangdongi provintsi pealinnas Guangzhous peakorterit pidav mobiilne transpordiplatvorm Ontime on käivitanud oma teenuse Shenzhenis, tähistades uut verstaposti ettevõtte äritegevuse laiendamisel Guangdongi, Hongkongi ja Macau lahe piirkonnas.
Platvorm on Shenzhenis tutvustanud nutikat jagamistranspordi teenust, pakkudes esimest partiid 1000 uut energiaautot linna kesklinna piirkondades Luohus, Futianis ja Nanshanis, aga ka osaliselt Bao'ani, Longhua ja Longgangi piirkondades.
See uuenduslik platvorm, mille asutasid ühiselt Guangdongi juhtiv autotootja GAC Group, tehnoloogiahiiglane Tencent Holdings Ltd ja teised investorid, käivitas oma teenuse esmakordselt Guangzhous 2019. aasta juunis.
Teenust hakati hiljem pakkuma Foshanis ja Zhuhais, mis on kaks olulist äri- ja kaubanduslinna Suur-Saiti lahe piirkonnas, vastavalt 2020. aasta augustis ja aprillis.
„Nutikas transporditeenus, mis algab Guangzhoust, katab järk-järgult Suur-Saidi piirkonna suuremad linnad,“ ütles Ontime'i tegevjuht Jiang Hua.
Ontime'i tehnoloogiadirektori Liu Zhiyuni sõnul on ettevõte välja töötanud eneseinnovaatilise ühtse andmehaldus- ja operatsioonisüsteemi, et tagada klientidele tõhus ja ohutu transporditeenus.
„Täiustatud tehnoloogiad, sealhulgas tehisintellekt ja automaatne kõnetuvastus tehnoloogiasüsteemis, et meie teenust täiustada,“ ütles Liu.
Postituse aeg: 17. juuni 2021