Kuigi autoturu üldine müügimaht septembris oli "nõrk", jätkas uute energiasõidukite müügimaht hüppeliselt kasvamist. Nende hulgas ületab kahe Tesla mudeli igakuine müük kokku 50 000, mis on tõeliselt kade. Rahvusvaheliste autofirmade jaoks, kes kunagi domineerisid kodumaisel automaastikul, on andmekogum aga natuke nägu.
Septembris oli uute energiasõidukite kodumaise jaemüügi osakaal 21,1% ja jaanuarist septembrini 12,6%. Septembris oli uute energiasõidukite osakaal sõltumatute kaubamärkide seas 36,1%; uute energiasõidukite osakaal luksusautode seas oli 29,2%; uute energiasõidukite osakaal ühisettevõtte kaubamärgis on vaid 3,5%. See tähendab, et kuuma uue energia turu valguses saavad enamik ühisettevõtte kaubamärke vaid põnevust jälgida.
Eriti kui ABB Hiina täiselektriturul järjest „kahanes“, ei suutnud Volkswagen ID-seeria seda saavutada. See murdis kiiresti Hiina turu ootused ja inimesed avastasid, et kuigi elektriautode struktuur on lihtne ja lävi madal, on traditsioonilised rahvusvahelised autofirmad elektrifitseeritud. Ümberkujundamine ei tundu nii lihtne olevat.
Seega, kui Honda China ühendab kaks kodumaist ühisettevõtet, et ühiselt Honda China elektrifitseerimisstrateegia välja kuulutada, kas see suudab pääseda teiste traditsiooniliste rahvusvaheliste autotootjate elektrifitseerimistransformatsiooni käigus kogetud „augudest“ ning kas see võimaldab oma ühisettevõtetel toota uusi elektriautosid, haarata osa uute autotootmisjõududest ja saavutada oodatavat turutulemust? See saab tähelepanu ja arutelu keskpunktiks.
Looge uus elektrifitseerimissüsteem ilma purunemise või seismiseta
Ilmselgelt tundub Honda Hiina elektrifitseerimisstrateegia esitamise aeg võrreldes teiste rahvusvaheliste autotootjatega pisut maha jäävat. Kuid hilinejana on tal ka eelis õppida teistelt autotootjatelt. Seega on Honda seekord väga hästi valmistunud ja tal on selge ettekujutus. Rohkem kui pooletunnisel pressikonverentsil oli infot tohutult palju. See ei peegelda mitte ainult võitmatuse hoogu, selgitades elektrifitseerimise arendusideid, vaid ka koostades plaani uue elektrifitseerimissüsteemi loomiseks.
Hiinas kiirendab Honda veelgi elektrifitseeritud mudelite turuletoomist ning viib kiiresti lõpule brändi ümberkujundamise ja elektrifitseerimise suunas ülemineku. Pärast 2030. aastat on kõik Honda poolt Hiinas turule toodavad uued mudelid täiselektrilised sõidukid ja hübriidsõidukid. Tutvustatakse uusi kütusega sõidukeid.
Selle eesmärgi saavutamiseks andis Honda esmalt ametlikult välja uue täiselektriliste sõidukite kaubamärgi: „e:N“ ja plaanib selle kaubamärgi all turule tuua terve rea täiselektrilisi tooteid. Teiseks on Honda välja töötanud uue intelligentse ja tõhusa täiselektrilise arhitektuuri „e:N Architecture“. Arhitektuur ühendab endas suure tõhususega ja võimsusega ajamimootorid, suure mahutavusega ja suure tihedusega akud, spetsiaalse raami ja šassii platvormi täiselektrilistele sõidukitele ning pakub mitmesuguseid sõiduviise, nagu esivedu, tagavedu ja nelikvedu, vastavalt sõiduki asukohale ja omadustele.
„e:N“ tooteseeria pideva rikastamisega tugevdab Honda ka oma täiselektriliste sõidukite tootmissüsteemi Hiinas. Seetõttu ehitavad Honda kaks kodumaist ühisettevõtet uusi ülitõhusaid, nutikaid, vähese süsinikuheitega ja keskkonnasõbralikke täiselektriliste sõidukite tehaseid. Tootmine on plaanis alustada üksteise järel alates 2024. aastast. Väärib märkimist, et Hiina tehases toodetud „e:N“ seeriat eksporditakse ka välisturgudele. See rõhutab Hiina turu keskset strateegilist positsiooni Honda elektrifitseerimise ülemaailmses edendamises.
Lisaks uutele brändidele, platvormidele, toodetele ja tehastele on turu võitmise võti ka uus turundus. Seetõttu lisaks „e:N” eksklusiivsete ruumide ehitamise jätkamisele, mis põhinevad 1200 erikauplusel üle kogu riigi, avab Honda ka „e:N” frantsiisipoode võtmelinnades ja viib läbi mitmekesiseid offline-kogemuse tegevusi. Samal ajal loob Honda täiesti uue digitaalse platvormi, et pakkuda nulldistantsi veebikogemust ja rikastada veelgi suhtluskanaleid nii veebis kui ka väljaspool seda.
Viis mudelit, uus elektriauto definitsioon on edaspidi erinev
Uue elektrifitseerimissüsteemi raames andis Honda korraga välja viis „e:N” kaubamärgi mudelit. Nende hulgas olid esimesed „e:N” seeriatootmises olevad autod: Dongfeng Honda e:NS1 eriväljaanne ja Guangzhou Automobile Honda e:NP1 eriväljaanne. Need kaks mudelit esitletakse ametlikult järgmisel nädalal Wuhani autonäitusel ja järgmisel kuul Guangzhou autonäitusel. Debüüdi ajal esitletakse neid kahte täiselektrilist masstootmises olevat mudelit 2022. aasta kevadel.
Lisaks on kolm kontseptautot, mis peegeldavad samuti „e:N” kaubamärgi mudelite mitmekesisust: „e:N” seeria teine bomb e:N Coupe kontseptauto, kolmas bomb e:N SUV kontseptauto ja neljas bomb e:N GT kontseptauto, mille kolme mudeli tootmisversioonid tuuakse turule järjestikku viie aasta jooksul.
Kuidas peegeldada brändi algupärast tooni ja ainulaadset võlu uue jõuallika all, on küsimus, millele traditsioonilised autotootjad elektriautode ehitamisel kõige rohkem mõtlevad. Honda vastuse saab kokku võtta kolme sõnaga: „liikumine“, „intelligentsus“ ja „ilu“. Need kolm omadust avalduvad Dongbeni ja Guangbeni kahel uuel mudelil väga intuitiivselt.
Esiteks saavutavad e:NS1 ja e:NP1 uue täiselektrilise arhitektuuri abil hämmastava sõiduomaduse koos kerguse, kiiruse ja tundlikkusega, pakkudes tarbijatele sõidukogemust, mis ületab kaugelt sama taseme elektriautode oma. Ainuüksi mootori juhtimisprogramm integreerib enam kui 20 000 stseenialgoritmi, mis on enam kui 40 korda rohkem kui tavalistel täiselektriautodel.
Samal ajal kasutavad e:NS1 ja e:NP1 Honda ainulaadset mürasummutustehnoloogiat, et tulla toime madala, keskmise ja kõrge sagedusriba teemüraga, luues vaikse ja ülihea ruumi. Lisaks on mudelile sportrežiimis lisatud sportlik Honda EV Sound kiirendusheli, mis näitab Honda sügavat kinnisideed sõiduki juhitavuse suhtes.
Mis puutub „intelligentsusesse“, siis e:NS1 ja e:NP1 on varustatud täisfunktsionaalse intelligentse juhtimissüsteemiga „e:N OS“ ning tuginevad sama klassi suurimale 15,2-tollisele kõrglahutusega üliõhukese raamiga keskjuhtimisekraanile ja 10,25-tollisele täisvärvilisele LCD-digitaalsele näidikupaneelile, mis loob digitaalse juhikabiini, mis ühendab endas intelligentsuse ja futurismi. Samal ajal on see varustatud ka Honda CONNCET 3.0 versiooniga täiselektriautodele.
Lisaks uuele disainistiilile lisavad auto esiosas olev helendav „H” logo ja auto tagaosas olev täiesti uus tekst „Honda” ka interaktiivse südamelöögi valguskeele ning laadimisprotsessis kasutatakse mitmesuguseid valguskeele väljendeid, mis võimaldavad kasutajatel laadimise olekut lühidalt näha.
Kokkuvõte: Kuigi võrreldes teiste rahvusvaheliste autotootjatega pole Honda elektrifitseerimisstrateegia Hiinas liiga varajane. Siiski on terviklik süsteem ja brändi kontroll endiselt tagatud, et Honda saaks leida oma elektrimudelite ainulaadse positsioneerimise. Kuna „e:N” seeria mudelid on järjestikku turule toodud, on Honda ametlikult avanud elektrifitseerimisbrändi ümberkujundamise uue ajastu.
Postituse aeg: 14. okt 2021