Hiljutine naftahinna tõus on pannud paljusid inimesi muutma oma mõtteid auto ostmisest. Kuna uus energia muutub tulevikus trendiks, siis miks mitte alustada ja kogeda seda kohe? Just selle kontseptsiooni muutuse tõttu on Hiina kütusega sõidukite turg hakanud uute energiaallikate juurdekasvuga langema. Samal ajal järgnes sellele lainele vaikselt ka uhiuus turundusmudel, mis õõnestas traditsioonilise autotööstuse täielikult.
1. Enamik autofirmasid hakkab ümber muutuma
Praegu on Hiinas palju automarke, kuid suurepärase müügiga autofirmasid on vaid umbes 30. Ühisettevõtted, nagu Volkswagen, Toyota ja Nissan, annavad suurema osa turu müügist. Viimase kahe aasta jooksul on ka kodumaised sõltumatud kaubamärgid nagu Great Wall, Geely ja Changan hakanud oma tootevõimaluste paranemisega aeglaselt kärpima ühisettevõtte autode turuosa.
2021. aastal on Volkswagen 2021. aasta automüügibrändide edetabelis esimesel kohal 2 165 431 ühikuga ning uute energiasõidukite esindaja BYD 730 093 ühiku müügiga kümnendal kohal. Ühisettevõtted, nagu Volkswagen, Toyota ja Nissan, on samuti hakanud aeglaselt muutuma ja arenema uue energiaturu suunas. Loomulikult on selles lahingus ka palju ajaloost taandunud või võimsamate autofirmade poolt omandatud autofirmasid nagu Baowo, Zotye, Huatai jne.
2. Edasimüüjad pärast müügi vähenemist
2018. aastal langes minu kodumaa autode müük esimest korda 28 aasta jooksul, mis oli tingitud autode arvu suurenemisest ja ostupiirangu poliitika kehtestamisest erinevates kohtades. Samas on olnud ka kahepunktipoliitika ja isegi National 6 poliitika väljakuulutamisele 2020. aastal ei ole paljud autofirmad mõnda aega reageerinud. Alles pärast seda lansseerisid kõik mudelid, mis vastavad National 6 ja National 6B poliitikale, mis kahtlemata kiirendas paljude autofirmade hääbumist, ja isegi mõned silmapaistvad mudelid on karmide keskkonnakaitsestandardite taustal lõpuks "riiulilt" jõudnud. .
Autotööstus on järk-järgult nihkunud aktsiaturule. Ühtlasi hakkas müügi vähenemisega 4S kauplustesse ilmuma suur hulk laoautosid, mis kahtlemata tõstis 4S kaupluste laokulu, suurendas tegevussurvet ja takistas kapitali käivet. Lõppkokkuvõttes hakkasid paljud 4S kauplused oma tegevust lõpetama ning nende autofirmade jaoks, kes müügiedendite top 30 hulka ei kuulunud, tegi 4S poodide vähenemine kahtlemata niigi madalat müüki hullemaks.
Uute energiasõidukite tulek on õõnestanud ka traditsioonilise turundusmudeli. Pärast 2018. aastat on tekkinud palju uusi energiabrände. Paljusid neist uutest energiabrändidest ei tööta välja traditsioonilised autoettevõtted, vaid Interneti-tehnoloogia ettevõtted, tarnijad ja asutatud autotööstuse praktikud. Nad vabanesid täielikult edasimüüjate köidikutest ja hakkasid rajama võrguühenduseta elamuspoode, linnade näitusesaale jne. Enamik neist kauplustest asub peamistes äripiirkondades, nagu linnakeskused, kaubanduskeskused ja autolinnad, ning võtavad kasutusele otsesed originaalseadmete tootjate müügimudel. Peale selle, et asukoht meelitab rohkem tarbijaid poodi külastama, on paranenud ka teenuse kvaliteet. Ka varasem kaupade ostu-müügi agentuurimudel on jäänud minevikku ning autofirmad oskavad tellitava toodangu turgu täpselt hinnata.
3. Hakkavad arenema uued energiasõidukid
Sedamööda, kuidas autofirmad hakkavad astuma elektrifitseerimise ja intelligentsuse poole, on traditsioonilise kütusega sõidukite eelised järk-järgult vähenenud. Kuigi kõik ei taha seda tunnistada, on traditsioonilise kütusega sõidukite ainsaks eeliseks sõiduulatus. Tänapäeval on paljud uued energiasõidukid varustatud intelligentsete juhtimisabisüsteemidega, mis on kõrgemad kui L2 tase, ning tehnoloogilised konfiguratsioonid, nagu millimeeterlaineradar, lidar ja ülitäpsed kaardid, on hõlpsasti kättesaadavad. Samas võib puhas elektriajam tuua ka suurepäraseid sportautodele sarnaseid jõudlusi ning ei pea muretsema valest tööst tingitud mehaaniliste rikete pärast, samuti vähenevad tunduvalt kütuse hoolduskulud.
Sarnaselt Volkswageni poolt turule toodud puhtale elektrilisele platvormile MEB võib see aidata Volkswageni kontsernil avada uus tee. Suure ruumi ja kõrge konfiguratsiooni eelistega on Volkswagen MEB platvormi kasutavate ID-seeria mudelite müük väga hea. Samal ajal on Great Wall välja töötanud ka Lemon DHT hübriidtehnoloogia, Geely on välja töötanud Raytheoni hübriidtehnoloogia ning Changani iDD pistikhübriidtehnoloogia on samuti väga arenenud. Muidugi on BYD Hiinas endiselt üks väheseid. Üks juhtivaid autofirmasid.
Kokkuvõte:
See naftahinna segadus on kahtlemata katalüsaator uute energiasõidukite väljatöötamisel, võimaldades rohkematel tarbijatel mõista uusi energiasõidukeid ja kasutada Hiina autoturu turundusmudeli uuendamiseks paremat töömudelit. Ainult uued tehnoloogiad, uued tehnoloogiad ja uued müügimudelid võivad muuta uute energiasõidukite vastuvõtmise suuremal arvul inimestel lihtsamaks ning lõpuks kaovad kütusega sõidukid järk-järgult ajaloolisest etapist välja.
Postitusaeg: 31. mai-2022