1. Automüüjad kasutavad Hiina turu jaoks uut impordimeetodit
Esimesed sõidukid, mis on hõlmatud "paralleelimpordi" kavaga kooskõlas viimaste riiklike heitkoguste standarditega, läbisid tolliprotseduurid Tianjini sadama vabakaubandustsoonis.26. maija varsti liigutab nõela Hiina turul.
Paralleelimport võimaldab automüüjatel osta sõidukeid otse välisturgudelt ja müüa need seejärel Hiina klientidele. Esimene saadetis sisaldab Mercedes-Benz GLS450.
Välismaised luksusautotootjad, sealhulgas Mercedes-Benz, BMW ja Land Rover, on teatanud, et nad läbivad eksperimentaalseid kaitsekatseid, et täita Hiinas riiklikke VI standardeid ja kiirendada nende jõupingutusi Hiina turule jõudmiseks.
2. Tesla keskus Hiinas kohalike andmete salvestamiseks
Tesla on öelnud, et salvestab andmed, mida tema sõidukid Hiinas loovad, kohapeal ja pakub oma sõidukiomanikele juurdepääsu päringuandmetele, kuna Ameerika Ühendriikide autotootjate ja teiste nutikate autode ettevõtete sõidukid tekitavad privaatsusprobleeme.
Teisipäeva hilisõhtul avaldatud Sina Weibo avalduses teatas Tesla, et on rajanud Hiinas andmekeskuse, mida tulevikus ehitatakse rohkem kohalikuks andmesalvestuseks, lubades, et kõiki tema mandri-Hiina müüdavate sõidukite andmeid säilitatakse riik.
Ta ei esitanud ajakava, millal keskus kasutusele võetakse, kuid teatas, et teavitab avalikkust, kui see on kasutusvalmis.
Tesla samm on nutika sõidukitootja viimane samm vastuseks kasvavale murele, et sõidukite kaamerad ja muud kasutust hõlbustavad andurid võivad osutuda ka privaatsusse tungimise tööriistadeks.
Avalik arutelu selle teema üle muutus teravamaks aprillis, kui Tesla Model 3 omanik protesteeris Shanghai autonäitusel väidetava piduririkke üle, mis põhjustas autoõnnetuse.
Samal kuul avalikustas Tesla sõiduki andmed 30 minuti jooksul pärast autoõnnetust ilma autoomaniku nõusolekuta, õhutades edasist arutelu ohutuse ja privaatsuse üle. Vaidlus on seni lahendamata, kuna andmeid ei saa kontrollida.
Tesla on vaid üks kasvavast arvust ettevõtetest, kes toovad turule nutikaid sõidukeid.
Info- ja tehnoloogiaministeeriumi statistika näitab, et 15 protsendil eelmisel aastal müüdud sõiduautodest on 2. taseme autonoomsed funktsioonid.
See tähendab, et eelmisel aastal jõudis Hiina teedele üle 3 miljoni nii Hiina kui ka välismaiste autotootjate kaamerate ja radaritega sõiduki.
Eksperdid ütlesid, et nutikate sõidukite arv kasvab veelgi ja kiiremini, kuna ülemaailmne autotööstus liigub elektrifitseerimise ja digitaliseerimise suunas. Funktsioonid, nagu juhtmevaba tarkvara värskendused, häälkäsklused ja näotuvastus, on nüüd enamiku uute sõidukite standardvarustuses.
Selle kuu alguses hakkas Hiina küberruumi administratsioon küsima avalikku arvamust reeglite kavandite kohta, mis nõuavad autodega seotud ettevõtjatelt enne autoomanike isiku- ja sõiduandmete kogumist autojuhtidelt luba.
Autotootjate vaikevalik on mitte salvestada andmeid, mida sõidukid genereerivad, ja isegi kui neil on lubatud neid salvestada, tuleb andmed klientide nõudmisel kustutada.
Pekingi Tsinghua ülikooli autotehnika professor Chen Quanshi ütles, et see on õige samm nutikate sõidukite segmendi reguleerimiseks.
"Ühenduvus muudab autode kasutamise lihtsamaks, kuid sellega kaasnevad ka riskid. Oleksime pidanud määrused varem kehtestama," ütles Chen.
Mai alguses ütles autonoomse sõidu startup Pony.ai asutaja James Peng, et andmed, mida tema robottaksipargid Hiinas koguvad, salvestatakse riigis ja privaatsuse tagamiseks muudetakse need tundlikuks.
Möödunud kuu lõpus avalikustas riiklik infoturbe standardimise tehniline komitee avalikkuse tagasiside saamiseks eelnõu, mis keelaks ettevõtetel töödelda autode andmeid, mis ei ole seotud sõidukihalduse või sõiduohutusega.
Samuti ei lubata riigist välja andmeid asukohtade, teede, hoonete ja muu autode välisest keskkonnast sensorite, näiteks kaamerate ja radari kaudu kogutud teabe kohta, teatas ta.
Andmete kasutamise, edastamise ja säilitamise kontroll on tööstusele ja reguleerijatele kogu maailmas väljakutseks.
Nio asutaja ja tegevjuht William Li ütles, et selle Norras müüdavate sõidukite andmed salvestatakse kohapeal. Hiina ettevõte teatas mais, et sõidukid jõuavad Euroopa riigis müügile selle aasta lõpus.
3. Mobiilne transpordiplatvorm Ontime siseneb Shenzheni
Ontime'i tegevjuht Jiang Hua ütleb, et nutikas transporditeenus hõlmab Guangdongi-Hongkongi-Macao Suurlahe piirkonna suuremaid linnu. [Foto edastati aadressile chinadaily.com.cn]
Ontime mobiilne transpordiplatvorm, mille peakorter asub Guangdongi provintsi pealinnas Guangzhous, on käivitanud oma teenuse Shenzhenis, mis tähistab verstaposti ettevõtte laienemisel Guangdongi-Hongkongi-Macao Suurlahe piirkonnas.
Platvorm tutvustas Shenzhenis nutika jagamise transporditeenust, pakkudes esimest partii 1000 uut energiaautot Luohu, Futiani ja Nanshani kesklinna piirkondades, samuti osades Bao'ani, Longhua ja Longgangi piirkondadest.
Guangdongi juhtiva autotootja GAC Group, tehnoloogiagigant Tencent Holdings Ltd ja teised investorid ühiselt rajatud uuenduslik platvorm käivitas esmakordselt 2019. aasta juunis Guangzhous.
Hiljem tutvustati teenust Foshanis ja Zhuhais, mis on kaks olulist äri- ja kaubanduslinna Suurlahe piirkonnas, vastavalt augustis 2020 ja aprillis.
"Nutikas transporditeenus, mis algab Guangzhoust, katab järk-järgult suuremad linnad Suurlahe piirkonnas," ütles Ontime'i tegevjuht Jiang Hua.
Ontime'i tehnoloogiajuhi Liu Zhiyuni sõnul on ettevõte välja töötanud iseuuendusliku andmehaldus- ja operatsioonisüsteemi, et tagada klientidele tõhus ja ohutu transporditeenus.
"Täiustatud tehnoloogiad, sealhulgas tehisintellekt ja automaatne kõnetuvastus tehnoloogiasüsteemis, et uuendada meie teenust," ütles Liu.
Postitusaeg: 17. juuni 2021