Kuna septembris oli autoturu üldine müügimaht “nõrk”, jätkas uute energiasõidukite müügimaht hüppelist kasvu. Nende hulgas ületab kahe Tesla mudeli igakuine müük kokku 50 000 piiri, mis on lausa kade. Kunagi kodumaisel automaastikul domineerinud rahvusvaheliste autofirmade jaoks on andmekogum aga tõesti natukene nägu.
Septembris oli uute energiasõidukite kodumaise jaemüügi määr 21,1% ja jaanuarist septembrini 12,6%. Septembris oli uute energiasõidukite levik sõltumatute kaubamärkide seas 36,1%; uute energiasõidukite levik luksusautode seas oli 29,2%; Uute energiasõidukite levik ühisettevõtte kaubamärgis on vaid 3,5%. See tähendab, et uue kuuma energiaturu tingimustes saab enamik ühisettevõtete kaubamärke põnevust ainult pealt vaadata.
Eriti kui ABB Hiina puhtal elektriturul järjest “vähenes”, ei saavutanud Volkswagen ID seeria seda. See murdis kiiresti Hiina turu ootustest läbi ja inimesed avastasid, et kuigi elektrisõidukite struktuur on lihtne ja lävi madal, on traditsioonilised rahvusvahelised autofirmad elektriseerunud. Ümberkujundamine ei tundu nii lihtne olevat.
Seega, kui Honda China ühendab kaks kodumaist ühisettevõtet, et ühiselt välja kuulutada Honda Hiina elektrifitseerimise strateegia, kas ta pääseb teiste traditsiooniliste rahvusvaheliste autotootjate jaoks elektrifitseerimise ümberkujundamise käigus kokku puutunud „aukudest” ja kas ta võib lubada oma ühisettevõtetel toota uusi elektrisõidukeid. , haarata osa uutest autode valmistamise jõududest ja saavutada oodatud turutulemused? Sellest saab tähelepanu ja arutelu keskpunkt.
Looge uus elektrifitseerimissüsteem ilma purunemata või seismata
Ilmselgelt näib Honda Hiina elektrifitseerimisstrateegia ettepanekute esitamise aeg teiste rahvusvaheliste autotootjatega võrreldes pisut maha jäänud. Kuid hilinejana on tema eeliseks ka teistelt autofirmadelt õppuste ammutamine. Seetõttu on Honda seekord väga hästi valmistunud ja omab selget ettekujutust. Rohkem kui pooletunnisel pressikonverentsil oli info hulk tohutu. See mitte ainult ei peegelda võitmatuks olemise hoogu, selgitab elektrifitseerimise arendusideid, vaid sõnastab ka uue elektrifitseerimissüsteemi loomise plaani.
Hiinas kiirendab Honda veelgi elektrifitseeritud mudelite turuletoomist ning viib kiiresti lõpule kaubamärgi ümberkujundamise ja uuendamise elektrifitseerimise suunas. Pärast 2030. aastat on kõik Honda Hiinas turule toodud uued mudelid puhtad elektrisõidukid ja hübriidelektrisõidukid. Tutvustage uusi kütusel töötavaid sõidukeid.
Selle eesmärgi saavutamiseks andis Honda esmalt ametlikult välja uue puhtalt elektrisõidukite kaubamärgi "e:N" ja plaanib selle kaubamärgi all turule tuua terve rea puhtalt elektrilisi tooteid. Teiseks on Honda välja töötanud uue intelligentse ja tõhusa puhtalt elektrilise arhitektuuri “e:N Architecture”. Arhitektuur ühendab suure tõhususega suure võimsusega veomootoreid, suure mahutavusega suure tihedusega akusid, spetsiaalse raami ja šassii platvormi puhastele elektrisõidukitele ning pakub erinevaid sõidumeetodeid, nagu esi- ja tagavedu. vedu ja nelikvedu vastavalt sõiduki asukohale ja omadustele.
„e:N“ seeria toodete pideva rikastamisega tugevdab Honda ka oma puhtalt elektrisõidukite tootmissüsteemi Hiinas. Seetõttu ehitavad Honda kaks kodumaist ühisettevõtet uusi suure tõhususega, nutikaid, vähese CO2-heitega ja keskkonnasõbralikke puhtalt elektrisõidukite tehaseid. , Tootma hakatakse järjest alates aastast 2024. Tasub mainida, et Hiina tehases toodetud “e:N” seeriat eksporditakse ka välisturgudele. See rõhutab Hiina turu strateegilist positsiooni Honda ülemaailmses elektrifitseerimise edendamises.
Lisaks uutele kaubamärkidele, uutele platvormidele, uutele toodetele ja uutele tehastele on turu võitmise võti ka uus turundus. Seetõttu loob Honda lisaks e:N eksklusiivsete ruumide ehitamise jätkamisele, mis põhineb 1200 erikauplusel üle kogu riigi, ka võtmelinnades e:N frantsiisipoode ja viib läbi mitmekesiseid offline kogemusi. Samal ajal ehitab Honda uhiuue digitaalse platvormi, et realiseerida null vahemaa võrgukogemust ning rikastada veelgi sidekanaleid võrgu- ja võrguühenduseta sidemete jaoks.
Viis mudelit, EV uus määratlus on nüüdsest erinev
Uue elektrifitseerimissüsteemi raames andis Honda välja viis “e:N” kaubamärgi mudelit korraga. Nende hulgas esimene seeria “e:N” seeria seeriaautod: Dongfeng Honda e:NS1 eriväljaanne ja Guangzhou Automobile Honda e:NP1 eriväljaanne. Neid kahte mudelit esitletakse ametlikult järgmisel nädalal Wuhani autonäitusel ja järgmisel kuul Guangzhou autonäitusel. Debüüdil tuuakse need kaks puhtalt elektrisõidukite masstoodanguna valmivat mudelit turule 2022. aasta kevadel.
Lisaks on kolm ideeautot, mis peegeldavad samuti “e:N” kaubamärgi mudelite mitmekesisust: “e:N” seeria teine pomm e:N Coupe kontseptsioon, kolmas pomm e:N linnamaasturi kontseptsioon ja neljas pomm e :N GT kontseptsioon, tuuakse viie aasta jooksul järjest turule nende kolme mudeli tootmisversioonid.
Kuidas kajastada uue jõuvormi all kaubamärgi algset tonaalsust ja ainulaadset võlu, on küsimus, millele traditsioonilised autofirmad elektrisõidukeid ehitades kõige rohkem mõtlevad. Honda vastuse saab kokku võtta kolme sõnaga: "liikumine", "intelligentsus" ja "ilu". Need kolm omadust kuvatakse kahel uuel Dongbeni ja Guangbeni mudelil väga intuitiivselt.
Esiteks saavutavad e:NS1 ja e:NP1 uue puhta elektrilise arhitektuuri abil kerguse, kiiruse ja tundlikkusega ülivõimsad sõiduomadused, pakkudes tarbijatele sõidukogemust, mis ületab kaugelt sama taseme elektrisõidukite oma. Ainuüksi mootori juhtimisprogramm integreerib rohkem kui 20 000 stseenialgoritmi, mis on enam kui 40 korda suurem kui tavalistel elektrisõidukitel.
Samal ajal kasutavad e:NS1 ja e:NP1 Honda ainulaadset mürasummutustehnoloogiat, et tulla toime madala, keskmise ja kõrge sagedusala teemüraga, luues vaikse ruumi, mis hüpleb. Lisaks on mudelile sportrežiimis lisatud ka sportlik Honda EV Sound kiirendusheli, mis näitab, et Hondal on sügav kinnisidee sõiduki juhtimisest.
Intelligentsuse osas on e:NS1 ja e:NP1 varustatud e:N OS täispinu intelligentse juhtimisökosüsteemiga ja toetuvad suurimale 15,2-tollisele kõrglahutusega üliõhukese raamiga keskjuhtimisekraanile. samas klassis ja 10,25-tolline täisvärviline LCD-ekraaniga digitaalne armatuurlaud loob digitaalse kokpiti, milles on ühendatud intelligentsus ja futurism. Samal ajal on see varustatud ka puhtalt elektrisõidukitele mõeldud Honda CONNCET 3.0 versiooniga.
Lisaks uuele disainistiilile lisavad auto esiküljel helendav “H” logo ja auto tagaosa uhiuus “Honda” tekst ka “Heart beat interactive light language” ning laadimisprotsess kasutab mitmekesisus Kerge keele väljendus võimaldab kasutajatel näha laadimisolekut ühe pilguga.
Järeldus: Kuigi võrreldes teiste rahvusvaheliste autotootjatega, ei ole Honda elektrifitseerimisstrateegia Hiinas liiga vara. Kuid terviklik süsteem ja kaubamärgi juhtmärk pidasid endiselt kinni, võimaldades Hondal leida oma ainulaadse elektrimudelite asukoha. Kuna e:N-seeria mudelid on järjest turule toodud, on Honda ametlikult avanud uue ajajärgu elektrifitseerimisbrändi ümberkujundamises.
Postitusaeg: 14.10.2021