Autode kiibipuudus pole veel lõppenud ja võimsuse “akupuudus” on taas käes.
Viimasel ajal on sagenenud kuulujutud uute energiasõidukite akude nappusest. Ningde ajastu teatas avalikult, et saadetisi kiirustati. Hiljem levisid kuulujutud, et He Xiaopeng läks tehasesse kaupa kükitama, ja isegi CCTV Finance Channel teatas.
Seda on rõhutanud ka tuntud uute autode tootjad kodu- ja välismaal. Weilai Li Bin ütles kord, et akude ja kiipide nappus piirab Weilai Automobile'i tootmisvõimsust. Peale juulikuist autode müüki ka Weilai veel kord. Rõhutab tarneahela probleeme.
Teslal on suurem nõudlus akude järele. Praegu on see loonud koostöösuhte paljude akuettevõtetega. Musk on avaldanud isegi julge avalduse: toiteakude ettevõtted ostavad nii palju akusid, kui toodavad. Teisest küljest on Teslal ka 4680 aku proovitootmine.
Tegelikult võivad akutootjate tegevused sellest asjast ka üldise ettekujutuse anda. Alates selle aasta algusest on Hiinas lepinguid sõlminud mitmed kodumaised akutootjad, nagu Ningde Times, BYD, AVIC Lithium, Guoxuan Hi-Tech ja isegi Honeycomb Energy. Ehitage tehas. Ka akufirmade tegevus näib andvat teada toiteakude nappusest.
Mis on siis akude puuduse ulatus? Mis on peamine põhjus? Kuidas auto- ja akufirmad reageerisid? Selleks võttis Che Dongxi ühendust mõne autofirma ja akufirma siseringiga ning sai tõelisi vastuseid.
1. Võrgu ülekandevõimsuse aku puudus, mõned autoettevõtted on juba pikka aega ette valmistatud
Uute energiasõidukite ajastul on akudest saanud asendamatu võtmetooraine. Viimasel ajal on aga liikunud teooriad toitepatareide nappuse kohta. Meedias on isegi teateid, et Xiaopeng Motorsi asutaja He Xiaopeng jäi nädalaks Ningde ajastusse akude juurde, kuid hiljem lükkas He Xiaopeng ise selle uudise ümber. Eksklusiivses intervjuus China Business Newsi reporterile ütles He Xiaopeng, et see teade ei vasta tõele ja ta nägi seda ka uudistest.
Kuid sellised kuulujutud peegeldavad enam-vähem ka seda, et uutel energiasõidukitel on tõepoolest teatav akupuudus.
Erinevates aruannetes on aga akupuuduse kohta erinevaid arvamusi. Tegelik olukord pole selge. Selleks, et mõista praegust energiaakude nappust, on auto- ja akutööstus suhelnud paljude auto- ja akutööstuse inimestega. Natuke vahetut infot.
Autofirma vestles kõigepealt mõne autofirma inimesega. Kuigi Xiaopeng Motors teatas esimest korda uudisest akupuudusest, siis kui auto otsis kinnitust Xiaopeng Motorsilt, vastas teine osapool, et "praegu selliseid uudiseid ei ole ja ametlik teave on ülimuslik."
Eelmise aasta juulis müüs Xiaopeng Motors 8040 uut autot, mis on 22% rohkem kui kuu ja 228% rohkem kui aasta varem, purustades ühe kuu tarnerekordi. Samuti on näha, et Xiaopeng Motorsi nõudlus akude järele tõepoolest kasvab. , Aga kas aku tellimust mõjutab, Xiaopengi ametnikud ei öelnud.
Teisest küljest paljastas Weilai oma mure akude pärast väga varakult. Selle aasta märtsis ütles Li Bin, et selle aasta teise kvartali akude tarnimisel tekib suurim kitsaskoht. "Akud ja kiibid (puudus) piiravad Weilai igakuised tarned umbes 7500 sõidukini ja see olukord kestab juulini."
Vaid paar päeva tagasi teatas Weilai Automobile, et müüs juulis 7931 uut autot. Pärast müügimahu väljakuulutamist ütles Weilai Automobile'i korporatiivkommunikatsiooni vanemdirektor ja avalike suhete direktor Ma Lin oma isiklikus sõpruskonnas: aastaringselt on 100-kraadine aku peagi saadaval. Norra kohaletoimetamine pole kaugel. Tarneahela võimsus ei ole nõuete täitmiseks piisav.
Siiski on endiselt ebaselge, kas Ma Lini mainitud tarneahel on aku või sõidukisisene kiip. Mõned meediaväljaanded ütlesid aga, et kuigi Weilai hakkas tarnima 100-kraadiseid akusid, on paljudes kauplustes praegu laost otsas.
Just hiljuti intervjueeris Chedong ka piiriülese autotootmisettevõtte töötajaid. Ettevõtte töötajad ütlesid, et käesolev aruanne näitab, et jõupatareidest on tõepoolest puudus ning nende ettevõte on inventuuri koostanud juba 2020. aastal, seega täna ja homme. Aastaid akupuudus ei mõjuta.
Lisaks küsis Che Dong, kas tema laoseisud viitavad akuettevõttes eelnevalt broneeritud tootmisvõimsusele või toote otsesele ostmisele laos hoidmiseks. Teine pool vastas, et tal on mõlemad.
Che Dong küsis ka traditsiooniliselt autofirmalt, kuid vastus oli, et see pole veel mõjutatud.
Kokkupuudetest autofirmadega tundub, et praegusel võimsusakul pole puudust tekkinud ning enamikul autofirmadel pole probleeme akuvarustusega esinenud. Aga kui asja objektiivselt vaadata, siis seda ei saa hinnata lihtsalt autofirma argumendi järgi ja kriitiline on ka akufirma argument.
2. Akufirmad ütlevad otse, et tootmisvõimsus on ebapiisav ja materjalitarnijad tormavad tööle
Autofirmadega suheldes konsulteeris autofirma ka mõningaid jõuakufirmade siseringi.
Ningde Times on pikka aega välismaailmale väljendanud, et akude mahutavus on napp. Juba tänavu mais Ningde Timesi aktsionäride koosolekul ütles Ningde Timesi esimees Zeng Yuqun, et "kliendid ei suuda tõesti taluda hiljutist nõudlust kaupade järele."
Kui Che Dongxi küsis Ningde Timesi kinnitust, sai ta vastuseks: "Zeng Zeng tegi avaliku avalduse", mida võib pidada selle teabe kinnituseks. Pärast täiendavaid päringuid sai Che Dong teada, et mitte kõik Ningde ajastu patareid ei ole praegu defitsiit. Praegu on tipptasemel akude pakkumine peamiselt defitsiit.
CATL on Hiinas kõrge niklisisaldusega kolmekomponentsete liitiumpatareide peamine tarnija, samuti NCM811 akude peamine tarnija. CATL-i väljendatud tipptasemel aku viitab tõenäoliselt sellele akule. Väärib märkimist, et enamik praegu Weilai kasutatavatest akudest on NCM811.
Kodumaine aku tumehobuste ettevõte Honeycomb Energy paljastas ka Che Dongxile, et praegune aku mahutavus on ebapiisav ning selle aasta tootmisvõimsus on broneeritud.
Pärast seda, kui Che Dongxi küsis Guoxuan High-Techilt, sai ta ka uudise, et praegune aku tootmisvõimsus on ebapiisav ja olemasolev tootmisvõimsus on broneeritud. Varem avalikustasid Guoxuan Hi-Techi töötajad Internetis, et tagamaks akudega varustamist peamistele järgnevatele klientidele, teeb tootmisbaas järelejõudmiseks ületunde.
Lisaks avaldas Yiwei Lithium Energy selle aasta mais avaliku meedia teatel teates, et ettevõtte olemasolevad tehased ja tootmisliinid töötasid täisvõimsusel, kuid eeldatavasti jääb toodete tarnimine lühikeseks. pakkumine eelmisel aastal.
BYD suurendab viimasel ajal ka toorainete ostmist ning see näib olevat ettevalmistus tootmisvõimsuse suurendamiseks.
Toiteakude ettevõtete pingeline tootmisvõimsus on vastavalt mõjutanud ka ülesvoolu toormeettevõtete töötingimusi.
Ganfeng Lithium on Hiina juhtiv liitiummaterjalide tarnija ja tal on otsesed koostöösuhted paljude akutootjatega. Ganfeng Lithium Electric Power Battery Factory kvaliteediosakonna direktor Huang Jingping ütles ajakirjandusele antud intervjuus: aasta algusest kuni praeguseni ei ole me tootmist põhimõtteliselt lõpetanud. Ühe kuu jooksul oleme põhimõtteliselt täistootmises 28 päeva. “
Autofirmade, akufirmade ja toorainetarnijate vastuste põhjal võib põhimõtteliselt järeldada, et uues etapis napib võimsusakusid. Mõned autotootjad on eelnevalt kokku leppinud, et tagada praegune akuvaru. Aku kitsa tootmisvõimsuse mõju.
Tegelikult pole toitepatareide nappus uus probleem, mis on ilmnenud alles viimastel aastatel, miks siis on see probleem viimasel ajal rohkem esile kerkinud?
3. Uus energiaturg ületab ootusi ning tooraine hind on oluliselt tõusnud
Sarnaselt kiipide nappuse põhjuseks on ka toiteakude nappus taevasse tõusvast turust lahutamatu.
Hiina autoliidu andmetel oli selle aasta esimesel poolaastal kodumaine uute energiasõidukite ja sõiduautode toodang 1,215 miljonit, mis on 200,6% rohkem kui aasta varem.
Nende hulgas 1,149 miljonit uut sõidukit olid uued energiatarbega sõiduautod, mis on 217,3% rohkem kui aasta varem, millest 958 000 olid puhtalt elektrilised mudelid, 255,8% rohkem kui aasta varem ning pistik-hübriidversioon. oli 191 000, mis on 105,8% rohkem kui aasta varem.
Lisaks oli 67 000 uut energiatarbega tarbesõidukit, mis on 57,6% rohkem kui aasta varem, millest puhtalt elektriliste tarbesõidukite toodang oli 65 000, aastane kasv 64,5% ja hübriidsõidukite toodang. tarbesõidukeid oli 10 tuhat, vähenedes aastaga 49,9%. Nende andmete põhjal ei ole raske mõista, et selle aasta kuum uute energiasõidukite turg, olgu need puhtalt elektrilised või pistikhübriidid, on märgatavalt kasvanud ja üldine turu kasv on kahekordistunud.
Heidame pilgu toiteakude olukorrale. Selle aasta esimesel poolel oli minu riigi aku võimsus 74,7 GWh, mis on 217,5% suurem kui aasta varem. Kasvu vaatenurgast on ka jõupatareide võimsus palju paranenud, kuid kas jõuakude võimsus on piisav?
Teeme lihtsa arvutuse, võttes sõiduauto võimsusaku mahuks 60kWh. Sõiduautode aku vajadus on: 985000*60kWh=59100000kWh, mis on 59,1GWh (umbkaudne arvutus, tulemus on vaid viide).
Pistikhübriidmudeli aku mahutavus on põhimõtteliselt umbes 20 kWh. Sellest lähtuvalt on pistikhübriidmudeli akuvajadus: 191000*20=3820000kWh, mis on 3,82GWh.
Puhtalt elektriliste tarbesõidukite maht on suurem, samuti on suurem nõudlus aku mahutavuse järele, mis võib põhimõtteliselt ulatuda 90kWh või 100kWh-ni. Sellest arvestusest on tarbesõidukite akuvajadus 65000*90kWh=5850000kWh, mis on 5,85GWh.
Ligikaudselt arvestatuna vajavad uued energiasõidukid esimesel poolaastal vähemalt 68,77GWh võimsusakusid ning esimesel poolaastal on akude võimsus 74,7GWh. Väärtuste erinevus ei ole suur, kuid see ei võta arvesse, et akud on tellitud, kuid neid pole veel toodetud. Automudelite puhul võib väärtuste liitmisel tulemus isegi ületada akude võimsust.
Teisalt on elektriakude tooraine pidev hinnatõus piiranud ka akufirmade tootmisvõimsust. Avalikud andmed näitavad, et akukvaliteediga liitiumkarbonaadi praegune tavahind jääb vahemikku 85 000 jüaani kuni 89 000 jüaani/tonn, mis on 68,9% kõrgem aasta alguse hinnast 51 500 jüaani tonni kohta, võrreldes eelmise aasta 48 000 jüaaniga. jüaan/tonn. Suurenenud umbes kahekordseks.
Ka liitiumhüdroksiidi hind on tõusnud aasta alguse 49 000 jüaanilt tonni kohta praegusele 95 000-97 000 jüaanile tonni kohta, tõus 95,92%. Liitiumheksafluorofosfaadi hind on tõusnud 2020. aasta madalaimalt 64 000 jüaanilt tonni kohta ligikaudu 400 000 jüaanini tonni kohta ja hind on tõusnud üle kuue korra.
Ping An Securitiesi andmetel tõusis esimesel poolaastal kolmekomponentsete materjalide hind 30% ja liitiumraudfosfaatmaterjalide hind 50%.
Teisisõnu seisavad praegu kaks peamist tehnilist teed elektriakude valdkonnas silmitsi tooraine hinnatõusuga. Ningde Timesi juhatuse esimees Zeng Yuqun rääkis aktsionäride koosolekul ka elektripatareide tooraine hinnatõusust. Toorainehinna tõus mõjutab oluliselt ka akude toodangut.
Lisaks pole toitepatareide valdkonnas lihtne tootmisvõimsust suurendada. Uue toitepatareide tehase ehitamiseks kulub umbes 1,5–2 aastat ja see nõuab ka miljardite dollarite suurust investeeringut. Lühiajalises perspektiivis ei ole võimsuse suurendamine realistlik.
Akupatareide tööstus on endiselt kõrgete tõketega tööstusharu, kus tehnilistele künnistele esitatakse suhteliselt kõrgeid nõudeid. Toodete järjepidevuse tagamiseks esitavad paljud autotootjad tellimusi tipptegijatele, mis on viinud selleni, et mitmed akufirmad on tipus võitnud Walkedi üle 80% turust. Vastavalt sellele määrab tipptegijate tootmisvõimsus ka tööstuse tootmisvõimsuse.
Lühiajaliselt võib toiteakude defitsiit siiski eksisteerida, kuid õnneks otsivad autofirmad ja jõuakude ettevõtted juba lahendusi.
4. Akufirmad ei ole jõude, kui nad rajavad tehaseid ja investeerivad kaevandustesse
Akuettevõtete jaoks on tootmisvõimsus ja tooraine kaks probleemi, mis tuleb kiiresti lahendada.
Peaaegu kõik akud suurendavad praegu aktiivselt oma tootmisvõimsust. CATL on järjest investeerinud kahte suurde akutehase projekti Sichuanis ja Jiangsus, mille investeeringusumma on 42 miljardit jüaani. Sichuani Yibinisse investeeritud akutehasest saab CATLi üks suurimaid akutehaseid.
Lisaks on Ningde Timesil ka Ningde Cheliwani liitiumioonakude tootmise baasprojekt, liitiumioonakude laiendamise projekt Huxis ja akude tehas Qinghais. Plaani kohaselt suurendatakse 2025. aastaks CATL-i elektriakude koguvõimsust 450 GWh-ni.
BYD kiirendab ka oma tootmisvõimsust. Praeguseks on tootmisse pandud Chongqingi tehase teraakud, mille aastane tootmisvõimsus on umbes 10 GWh. BYD on ehitanud ka Qinghaisse akutehase. Lisaks plaanib BYD ehitada uusi akutehaseid Xi'ani ja Chongqing Liangjiangi uude piirkonda.
BYD plaani kohaselt peaks kogu tootmisvõimsus, sealhulgas labaakud, kasvama 2022. aastaks 100 GWh-ni.
Lisaks kiirendavad tootmisvõimsuse planeerimist ka mõned akufirmad, nagu Guoxuan High-Tech, AVIC Lithium Battery ja Honeycomb Energy. Guoxuan Hi-Tech investeerib selle aasta maist juunini liitiumakude tootmisprojektide ehitusse Jiangxis ja Hefeis. Guoxuan Hi-Techi plaani kohaselt pannakse mõlemad akutehased tööle 2022. aastal.
Guoxuan High-Tech ennustab, et aastaks 2025 saab akude tootmisvõimsust tõsta 100GWh-ni. AVIC Lithium Battery investeeris selle aasta mais järjestikku energiaakude tootmisbaasidesse ja mineraaliprojektidesse Xiamenis, Chengdus ja Wuhanis ning kavatseb 2025. aastaks suurendada akude tootmisvõimsust 200 GWh-ni.
Selle aasta aprillis ja mais allkirjastas Honeycomb Energy vastavalt Ma'anshanis ja Nanjingis akuprojektid. Ametlikel andmetel on Honeycomb Energy kavandatud aastane tootmisvõimsus Ma'anshanis asuva elektriakude tehases 28 GWh. Mais sõlmis Honeycomb Energy lepingu Nanjing Lishui Development Zone'iga, plaanides investeerida 5,6 miljardit jüaani 14,6 GWh koguvõimsusega akude tootmisbaasi ehitamisse.
Lisaks kuulub Honeycomb Energyle juba Changzhou tehas ja ta kiirendab Suiningi tehase ehitamist. Honeycomb Energy plaani kohaselt saavutatakse 2025. aastal ka 200GWh tootmisvõimsust.
Nende projektide kaudu ei ole raske tuvastada, et toiteakude ettevõtted suurendavad praegu meeletult oma tootmisvõimsust. Ligikaudu on arvestatud, et aastaks 2025 ulatub nende ettevõtete tootmisvõimsus 1TWh-ni. Kui need tehased on kõik tootmisse pandud, leevendatakse akude puudust tõhusalt.
Lisaks tootmisvõimsuse laiendamisele võtavad akufirmad kasutusele ka toorainevaldkonna. CATL teatas eelmise aasta lõpus, et kulutab 19 miljardit jüaani, et investeerida akutööstuse ketiettevõtetesse. Tänavu mai lõpus investeerisid Yiwei Lithium Energy ja Huayou Cobalt Indoneesias lateriidinikli hüdrometallurgilise sulatusprojekti ning asutasid ettevõtte. Plaani kohaselt toodetakse selle projektiga aastas ligikaudu 120 000 tonni niklit ja ligikaudu 15 000 tonni koobaltit. Toode
Guoxuan Hi-Tech ja Yichun Mining Co., Ltd. asutasid ühisettevõtte kaevandusettevõtte, mis tugevdas ka ülesvoolu liitiumivarude paigutust.
Mõned autofirmad on hakanud tootma ka oma jõuakusid. Volkswageni kontsern töötab välja oma standardseid akuelemente ning võtab kasutusele liitiumraudfosfaat-akud, kolmekomponentsed liitiumakud, kõrge mangaanisisaldusega akud ja tahkisakud. 2030. aastaks on plaanis ülemaailmne ehitamine. Kuus tehast on saavutanud 240 GWh tootmisvõimsuse.
Ülemeremeedia teatas, et Mercedes-Benz kavatseb toota ka oma aku.
Lisaks omatoodetud akudele on autofirmadel praeguses faasis loodud koostöö ka mitmete akude tarnijatega, et tagada akude allikate küllus ning leevendada nii palju kui võimalik toiteakude nappuse probleemi.
5. Järeldus: kas aku puudus on pikaleveninud võitlus?
Pärast ülaltoodud põhjalikku uurimist ja analüüsi võime intervjuude ja küsitluste ning umbkaudsete arvutustega tõdeda, et jõuakudest on tõepoolest teatav puudus, kuid see pole uute energiasõidukite valdkonda täiel määral mõjutanud. Paljudel autofirmadel on endiselt teatud aktsiad.
Akude nappuse põhjus autotootmises on peamiselt lahutamatu uue energiaga autode turu tõusust. Uute energiasõidukite müük kasvas selle aasta esimesel poolaastal eelmise aasta sama perioodiga võrreldes ligikaudu 200%. Kasvutempo on väga ilmne, mis on toonud kaasa ka akufirmad Tootmisvõimsusel on raske lühikese aja jooksul nõudlusega sammu pidada.
Praegu mõtlevad elektriakude ettevõtted ja uute energiaautode ettevõtted võimalusi akupuuduse probleemi lahendamiseks. Olulisim meede on akufirmade tootmisvõimsuse laiendamine ning tootmisvõimsuse laiendamine eeldab teatud tsüklit.
Seetõttu on lühiajaliselt toiteakusid defitsiit, kuid pikemas perspektiivis pole aku mahu järkjärgulise vabanemisega kindel, kas aku mahutavus ületab nõudlust ja võib tekkida ülepakkumine. tulevikus. Ja see võib olla ka põhjus, miks toiteakude ettevõtted on kiirendanud tootmisvõimsuse laiendamist.
Postitusaeg: august 06-2021