Hiljuti andis FAW Mazda välja oma viimase Weibo.See tähendab, et tulevikus on Hiinas ainult “Changan Mazda” ja “FAW Mazda” kaob ajaloo pikka jõkke.Vastavalt Mazda Automobile'i Hiinas sõlmitud ümberkorraldamislepingule kasutab Hiina FAW oma 60% aktsiainvesteeringut ettevõttesse FAW Mazda Automobile Sales Co., Ltd (edaspidi "FAW Mazda"), et teha kapitali sissemakseid Changan Mazdasse.Pärast kapitali suurendamise lõpetamist muudetakse Changan Mazda See ühisettevõtteks, mida rahastavad kolm osapoolt ühiselt.Kolme osapoole investeeringute suhtarvud on (Changan Automobile) 47,5%, (Mazda) 47,5% ja (China FAW) 5%.
Tulevikus pärib (uus) Changan Mazda Changan Mazda ja Mazda seotud ettevõtted.Samal ajal muutub FAW Mazda ühisettevõtteks, mida rahastavad ühiselt Mazda ja (uus) Changan Mazda, ning jätkab Mazda kaubamärgiga sõidukitega seotud äritegevust.Usun, et see on Mazda jaoks väga hea tulemus.Võrreldes Jaapani kaasmaalase Suzukiga pole vähemalt Mazda kaubamärk Hiina turult täielikult taandunud.
[1] Mazda on väike, kuid ilus kaubamärk?
Mazdast rääkides jätab see mark meile väikese, kuid ilusa automargi mulje.Ja Mazda jätab mulje, et tegemist on veidra kaubamärgiga, isikupära kaubamärgiga.Kui teised automargid kasutavad väikese töömahuga turbomootoreid, nõuab Mazda vabalthingavate mootorite kasutamist.Kui teised kaubamärgid arenevad uue energia suunas, pole ka Mazda väga ärevil.Seni puudub uute energiasõidukite arengukava.Vähe sellest, Mazda on alati nõudnud "pöördmootori" väljatöötamist, kuid lõpuks teavad kõik, et pöörleva mootoriga mudel ei õnnestunud.Seetõttu on mulje, mille Mazda inimestele jätab, on alati olnud nišš ja nigel.
Aga kas sa ütled, et Mazda ei taha kasvada?Kindlasti mitte.Tänapäeva autotööstuses saab ainult suuremahulistel olla tugevam kasumlikkus ja väikesed kaubamärgid ei saa iseseisvalt areneda.Võime riskidele vastu seista on väga madal ning seda on kerge ühendada või omandada suuremate autofirmade poolt.
Veelgi enam, Mazda oli varem kaubamärk, millel oli Hiinas kaks ühisettevõtet, FAW Mazda ja Changan Mazda.Nii et kui Mazda ei taha kasvada, siis miks on tal kaks ühisettevõtet?Ühisettevõtete kaubamärkide ajalugu on muidugi raske ühe lausega selgelt öelda.Kuid lõppkokkuvõttes pole Mazda unistusteta bränd.Tahtsin ka saada tugevamaks ja suuremaks, aga see ei õnnestunud.Tänane väike ja ilus mulje on "olla väike ja ilus", mitte Mazda algne kavatsus!
[2] Miks ei arenenud Mazda Hiinas nagu Toyota ja Honda?
Jaapani autodel on Hiina turul alati olnud hea maine, seega on Mazda arengul Hiina turul head kaasasündinud tingimused, vähemalt paremad kui Ameerika ja Prantsuse autodel.Veelgi enam, Toyota ja Honda on Hiina turul nii hästi arenenud, miks siis Mazda pole arenenud.
Tegelikult on tõde väga lihtne, kuid kõik Hiina turul hästi arenenud automargid oskavad teha ühte asja, milleks on Hiina turule mudelite väljatöötamine.Näiteks Volkswageni Lavida, Sylphy.Buick GL8, Hideo.Neid kõiki pakutakse ainult Hiinas.Kuigi Toyotal pole palju erimudeleid, on Toyota kontseptsioon rahvale meeldivate autode valmistamisest alati olnud.Seni on müügimaht endiselt Camry ja Corolla. Tegelikult on Toyota ka autode arendamise mudel erinevatele turgudele.Highlander, Senna ja Sequoia on kõik erisõidukid.Varem on Mazda alati järginud nišitoodete strateegiat ja alati järginud spordijuhtimise omadusi.Tegelikult, kui Hiina turg oli algusaegadel alles populariseerimisetapis, tahtsid kasutajad osta vaid vastupidavat pereautot.Mazda toote positsioneerimine oli ilmselgelt seotud turuga.Nõudlus ei vasta.Pärast Mazda 6 pole ei Mazda Ruiyi ega Mazda Atez tegelikult muutunud eriti kuumaks mudeliks.Mis puutub hea müügimahuga Mazda 3 Angkesailasse, siis kasutajad ei pidanud seda sportlikuks autoks, vaid ostsid selle tavalise pereautona.Seetõttu on esimene põhjus, miks Mazda pole Hiinas arenenud, see, et see pole kunagi arvestanud Hiina kasutajate vajadustega.
Teiseks, kui pole Hiina turule eriti sobivat mudelit, siis hea tootekvaliteedi korral ei kao bränd kasutaja suust suhu edasi kandudes.Ja Mazda isegi ei kontrollinud kvaliteeti.Aastatel 2019–2020 on kasutajad järjest paljastanud Mazda Atezi ebatavalise müra probleemi.Ma arvan, et see on ka viimane piisk karikasse FAW Mazda purustamiseks.“Financial State Weekly” tervikliku autode kvaliteedivõrgustiku, autokaebuste võrgustiku ja muude platvormide esialgse statistika järgi on 2020. aastal Atezi kaebuste arv koguni 1493. 2020. aastal on keskmise suurusega auto edetabelis kaebuste nimekirja tipus.Kaebuse põhjus on koondunud ühte sõna-heli: kere ebanormaalne heli, keskkonsooli ebanormaalne heli, katuseluugi ebanormaalne heli, kere lisaseadmete ja elektriseadmete ebanormaalne heli ...
Mõned autoomanikud rääkisid meediale, et pärast seda, kui paljud Atezi autoomanikud algatasid õiguste kaitsmise, olid nad palju kordi edasimüüjate ja tootjatega läbirääkimisi pidanud, kuid edasimüüjad ja tootjad läksid üksteisele vastu ja viivitasid määramatult.Probleemi pole kunagi lahendatud.
Avaliku arvamuse survel avaldas tootja eelmise aasta juulis ametliku avalduse, milles teatas, et vastutab mõnede 2020. aasta Atezi kasutajate teatatud ebatavalise müra eest ning järgib rangelt kolme riiklikku garantiid kasutajate õiguste kaitsmiseks.
Väärib märkimist, et selles märkuses ei mainita, kuidas ebanormaalset müra "needa", vaid seda tuleks parandada vastavalt tavapärasele remondiprotsessile, kuid samas tunnistatakse, et "võib esineda kordumist".Mõned autoomanikud teatasid ka, et ebatavaline müra ilmnes mõne päeva pärast pärast probleemse sõiduki ülevaatust ja juhendijärgset remonti.
Seetõttu kaotab kvaliteediprobleem ka kasutajad täielikult Mazda kaubamärgi vastu usalduse.
[3] Mida saab Changan Mazda tulevikku vaadates veel teada?
Väidetavalt on Mazdal tehnikat, kuid hinnanguliselt Mazda ise ei oodanud, et Hiina turul täna enimmüüdud mudel on endiselt varustatud 2,0-liitrise vabalthingava madala profiiliga mudeliga.Ülemaailmse elektrifitseerimise laine all on endiselt keskendunud sisepõlemismootorite uurimis- ja arendustegevus, loomulikult, sealhulgas ka rootormootoritele, millele fännid mõtlevad.Kuid pärast seda, kui diiselmootorist sai ootuspäraselt maitsetu mahakandmine, hakkas Mazda mõtlema ka puhtalt elektriliste mudelite peale.
CX-30 EV, Mazda esimene puhtalt elektriline mudel, mille Hiina turule tõi, on NEDC sõiduulatus 450 kilomeetrit.Algselt sile ja harmooniline CX-30 kere on aga tänu akupaki lisamisele järsult palju tõstetud., Tundub äärmiselt koordineerimata, võib öelda, et see on väga koordineerimata, maitsetu disain, see on uus energiamudel uue energia jaoks.Sellised mudelid ei ole ilmselt Hiina turul konkurentsivõimelised.
[Kokkuvõte] Põhja- ja Lõuna-Mazda ühendamine on eneseabikatse ja ühinemine ei lahenda Mazda olukorda
Statistika järgi jätkas aastatel 2017–2020 Mazda müük Hiinas langust ning vaevalt on optimistlikud ka Changan Mazda ja FAW Mazda.Aastatel 2017–2020 oli FAW Mazda müük vastavalt 126 000, 108 000, 91 400 ja 77 900.Changan Mazda aastakäive oli vastavalt 192 000, 163 300, 136 300 ja 137 300..
Kui me varem Mazdast rääkisime, oli sellel hea välimus, lihtne disain, vastupidav nahk ja väike kütusekulu.Kuid nende omadusteni jõuavad nüüd peaaegu kõik sõltumatud kaubamärgid.Ja see on parem kui Mazda ja isegi selle enda kaubamärgi pakutav tehnoloogia on veelgi võimsam kui Mazda.Enda omanduses olevad kaubamärgid tunnevad Hiina kasutajaid paremini kui Mazda.Pikemas perspektiivis on Mazdast saanud kaubamärk, mille kasutajad on hüljanud.Põhja- ja Lõuna-Mazda ühendamine on eneseabikatse, kuid kes saab garanteerida, et ühendatud Changan Mazda hästi areneb?
Postitusaeg: 01.09.2021