Viimastel aastatel on "plahvatav" uue energiaga sõidukite rada meelitanud liituma lugematul hulgal kapitali, kuid teisalt kiirendab ka brutaalne turukonkurents kapitali väljavõtmist. See nähtus on eriti ilmne Yundu Autos.
Mõni päev tagasi avaldas Haiyuan Composites teate, milles teatas, et ettevõte vaatas läbi ja kiitis heaks ettepaneku ettevõtte omakapitali osaluste üleandmise kohta ning kannab 11% Yundu Auto aktsiatest üle Zhuhai Yucheng Investment Center Limited Partnershipile (edaspidi „Zhuhai Yucheng“). Siirus”), ülekandehinnaga 22 miljonit jüaani.
On arusaadav, et Haiyuan Composites kandis Yundu Automobile'i omakapitali üle seetõttu, et Yundu Automobile'i kapitaliahel oli katkenud ja tootmine on selle aasta veebruarist alates peatatud.
Vastuseks vastasid Yundu Motorsiga seotud isikud: „Lõpetasime tootmise peamiselt akuprobleemide tõttu. Nüüd on uus tarne kindlaks määratud ja tootmine peaks jätkuma kahe kuu pärast.“ Võrreldes mõne aasta taguse ajaga pole Yundu Automobile'i üldine trend siiski optimistlik.
Seitse aastat pärast Yundu asutamist lahkusid aktsionärid üksteise järel
2015. aastal asutasid Fujian Automobile Industry Group Co., Ltd. (täielikult Fujian SASAC-ile kuuluv, edaspidi "Fujian Group"), Putian State-owned Assets Investment Co., Ltd. (edaspidi "Putian State-owned Assets Investment Co., Ltd." Investeering"), Liu Xinwen (füüsilisest isikust aktsionär) ja Haiyuan Composites uute energiasõidukite riikliku tööstuspoliitika toel Fujiani provintsi ja omavalitsuse tasandil riigile kuuluvate vahendite investeerimise, börsil noteeritud ettevõtete osaluse ja juhtkonna osaluse kaudu segaoperatsiooniga Yundu Automobile'i, mille osalusmäär oli 39%, 34,44%, 15,56% ja 11%.
Sel ajal, olles esimene uute autotootjate partii Hiinas, jõudis Yundu Motors edukalt ka tolleaegse arengu "kiirrongile" järele.
2017. aastal sai Yundu Motors riikliku arengu- ja reformikomisjoni väljastatud uue energiatarbija sõidukite tootmislitsentsi, saades kümnendaks kodumaiseks ettevõtteks, mis sai kvalifikatsiooni uute täiselektriliste sõidukite tootmiseks, ning teiseks uue energiatarbija sõiduautode tootmisettevõtteks, mille tööstus- ja infotehnoloogiaministeerium on üle vaadanud ja heaks kiitnud.
Samal aastal andis Yundu Automobile välja oma esimese mudeli, väikese täiselektrilise maasturi "Yundu π1", millega Yundu saavutas 2018. aastal kumulatiivse müügimahu 9300 ühikut. Kuid head ajad ei kestnud kaua. 2019. aastal, uute energiaallikate ajaloo kõige pimedamal hetkel, langes Yundu Motorsi müügimaht 2566 ühikuni, mis on 72,4% vähem kui aasta varem, ning ka Yundu Motors sattus lühiajalisse seisakusse.
Kuni umbes 2020. aastani otsustas Fuqi Group oma aktsiad tasuta välja võtta ning selle osaluse võtsid enda kanda Putian SDIC ja uus rahastaja Fujian Leading Industry Equity Investment Fund Partnership (edaspidi "Fujian Leading Fund"). Pärast ülevõtmist tõusis Putian SDIC suurimaks aktsionäriks 43,44% osalusmääraga ja uue aktsionäri Fujian Leading Fundi osalusmäär oli 30%.
Uute investorite sisenemine on samuti Yundu Autole uut elujõudu süstinud ning ettevõtte kõrgetasemeliseks eesmärgiks on seatud saada 2025. aastaks kolme suurima kodumaise täiselektriautode kaubamärgi hulka. Omakapitali muutus näib aga olevat saatus, millest Yundu Auto lahti ei saa.
2021. aasta aprillis viis Yundu Automobile lõpule omakapitali korrigeerimise ning aktsionär Liu Xinwen võttis oma aktsiad tagasi ja Zhuhai Yucheng võttis tema aktsiad üle vastavalt Liu Xinweni esialgsele 140 miljoni jüaani investeeringule. Ja Zhuhai Yucheng on ka ettevõte, mis sai seekord 11% Haiyuan Composites'ist.
Yundu Automobile'i omakapitali struktuur on seni läbinud neli muutust ning lõpuks omavad Putian SDIC, Fujian Leading Fund ja Zhuhai Yucheng vastavalt 43,44%, 30% ja 26,56% aktsiatest.
Pärast järjestikuseid kaotusi muutub Yundu olukord üha raskemaks.
„See töötab endiselt normaalselt.“ Yundu Automobile'i töötajad ütlesid „Automobile Talkile“, et tellimisprotsess on endiselt sama mis varem ja kohalikud edasimüüjad esitavad tellimuse Yundult. Vastuseks Yundu Auto vastusele tootmise ja akude tarnimise taastamise kohta avaldas ta aga ka: „Akude tarnimine pole selge, kuid on kindel, et Yundu kasutab kolmekomponentseid liitiumakusid.“
Tegelikult tõi Yundu Automobile'i algse aktsionärina Haiyuan Composites teadaandes välja ka oma lahkumise peamise põhjuse, öeldes, et millal Yundu Automobile tulevikus tootmist jätkab, on võimalike tellimuste arv ja tulude kajastamine ebakindlad.
Investeerimisfondide tagasinõudmise „luba“ on samuti Haiyuan Compositesi põhjalik kaalutlus, mis põhineb Yundu Automobile'i arendamisel.
Andmete kohaselt oli Yundu Automobile'i müügimaht käesoleva aasta veebruaris 252 ühikut, mis on 10,32% vähem kui aasta varem; käesoleva aasta kahe esimese kuuga oli Yundu Automobile'i kumulatiivne müügimaht 516 ühikut, mis on 35,5% vähem kui aasta varem.
Kolmekohaline müügitulu on Yundu olukorra veelgi keerulisemaks muutnud. Teates avaldatud andmete kohaselt on Yundu Automobile'i 2021. aasta tulu 67,7632 miljonit jüaani ja puhaskasum -213 miljonit jüaani; jaanuarist märtsini on Yundu Automobile'i tulu vaid 6,6025 miljonit jüaani ja puhaskasum -5571,36 miljonit jüaani.
Lisaks oli Yundu Auto koguvara käesoleva aasta 31. märtsi seisuga 1,652 miljardit jüaani, kuid kohustuste kogumaht ulatus 1,682 miljardi jüaanini ning ettevõte on sattunud maksejõuetuse ohtu. Ja see suur võlgnevus on Yundu Autol kestnud juba 5 aastat.
Sellises olukorras võib Zhuhai Yuchengi osaluse suurendamine olla keeruline Yundu Autos olulisi muutusi kaasa tuua. Zhuhai Yuchengi viimase aasta peamised finantsandmed ei näita, et ettevõtte tegutsemistingimused on optimistlikud.
Andmed näitavad, et 2021. aastal on Zhuhai Yuchengi koguvara 140 miljonit jüaani, kohustused 140 miljonit jüaani, nõuded 00 000 jüaani, netovara 0 000 jüaani, ärikasum 0 jüaani ja ärikasum 0 jüaani. 00 000 RMB, puhaskasum ja äritegevuse rahavoog on kõik 00 000 RMB. See tähendab ka seda, et kui Yundu Auto soovib leida rahastamisallika ja säilitada oma tegevuse, võib tal olla vaja leida uus suund.
Postituse aeg: 10. mai 2022