Mida paremad on uued energiasõidukid Hiinas müügil, seda ärevamad on peamised ühisettevõtted autotootjad.
14. oktoobril 2021 kutsus Volkswageni kontserni tegevjuht Herbert Diess Elon Muski Austria konverentsil videokõne teel 200 juhiga rääkima.
Juba oktoobri alguses kutsus Diess Wolfsburgi kohtumisele kokku 120 Volkswageni kontserni tippjuhti. Ta usub, et Volkswageni praeguste vastasseisude hulka kuuluvad Tesla ja Hiina uued jõud.
Ta rõhutas isegi järeleandmatult: „Massid müüvad liiga kallilt, tootmistempo on aeglane ja tootlikkus madal ning nad pole konkurentsivõimelised.“
Eelmisel kuul müüs Tesla Hiinas üle 50 000 sõiduki kuus, samas kui SAIC Volkswagen ja FAW-Volkswagen müüsid vaid 10 000 sõidukit. Kuigi selle osakaal moodustab 70% peamistest ühisettevõtte kaubamärkidest, pole see jõudnud isegi Texase sõiduki müügimahuni.
Diess loodab Muski „õpetust“ kasutada, et julgustada oma juhte kiirendama üleminekut elektriautodele. Ta usub, et Volkswageni kontsern vajab kiiremat otsuste langetamist ja vähem bürokraatiat, et saavutada Volkswageni kontserni ajaloo suurim muutus.
„Hiina uus energiaturg on äärmiselt eriline turg, turg muutub kiiresti ja traditsioonilised meetodid pole enam teostatavad.“ Vaatlejad usuvad, et praegune konkurentsitihe keskkond nõuab ettevõtetelt pidevat efektiivsuse parandamist.
Volkswagen peaks olema ärevam autohiiglane.
Hiina Reisiühingu eelmisel teisipäeval, septembris avaldatud andmete kohaselt oli uute energiatarbijate sõidukite kodumaise jaemüügi osakaal 21,1%. Nende hulgas on Hiina uute energiatarbijate sõidukite osakaal koguni 36,1%; luksusautode ja uute energiatarbijate sõidukite osakaal on 29,2%; tavapäraste ühisettevõtete uute energiatarbijate sõidukite osakaal on vaid 3,5%.
Andmed on peegel ja nimekirjad näitavad, kui piinlik on peavoolu ühisettevõtete kaubamärkide üleminek elektrifitseerimisele.
Ei selle aasta septembris ega ka esimese üheksa kuu uute energiaallikate müügi edetabelis (15 parimat) polnud nimekirjas ühtegi peavoolu ühisettevõtte kaubamärgi mudelit. Luksusbrändide elektriautode müügist septembris, mille maht ületas 500 000 jüaani, oli esikohal Hiinas asuv uus autotootja Gaohe ja kolmandal kohal Hongqi-EHS9. Ka peavoolu ühisettevõtte kaubamärgi mudelid ei ilmunud nimekirja.
Kes suudab paigal istuda?
Honda andis eelmisel nädalal välja uue täiselektrilise sõidukibrändi „e:N“ ja tõi turule viis uut mudelit; Ford teatas eksklusiivse kaubamärgi „Ford Select“ tipptasemel nutikate elektriautode turuletoomisest Hiina turule ning Ford Mustang Mach-E (parameetrid | pildid) GT (parameetrid | pildid) mudelite samaaegsest maailmadebüüdist; SAIC General Motorsi Ultium Auto Super Factory pani ametlikult tootmisse……
Samal ajal kiirendavad ka uusimad jõud oma lähetamist. Xiaomi Motors nimetas Li Xiaoshuangi Xiaomi Motorsi asepresidendiks, kes vastutab toote, tarneahela ja turuga seotud töö eest; Ideal Automotive Beijing'i roheline intelligentne tootmisbaas alustas tegevust Shunyi linnaosas Pekingis; FAW Groupist saab Jingjin Electrici strateegiline investor…
See püssirohuta lahing muutub üha pakilisemaks.
▍Muski „õpetuskursus“ Volkswageni tippjuhtidele
Septembris müüs ID. perekond Hiina turul üle 10 000 sõiduki. „Põhilise puudujäägi“ ja „võimsuspiirangu“ tingimustes pole neid 10 000 sõidukit tegelikult kerge hankida.
Mais ületas ID. seeria müük Hiinas napilt 1000 eksemplari. Juunis, juulis ja augustis oli müük vastavalt 3145, 5810 ja 7023 ühikut. Tegelikult on see pidevalt tõusnud.
Üks arvab, et Volkswageni ümberkujundamine on liiga aeglane. Kuigi Volkswageni ID. perekonna müügimaht ületas 10 000, on see kahe ühisettevõtte, SAIC-Volkswageni ja FAW-Volkswageni, summa. „Põhja- ja Lõuna-Volkswageni“ puhul, mille aastane müük on ületanud 2 miljonit, pole ID. perekonna igakuine müük tähistamist väärt.
Teine hääl usub, et inimesed on avalikkuse suhtes liiga nõudlikud. Ajaliselt on ID. perekonnal kiireim läbimurre nullist 10 000-ni. Xiaopengil ja Weilai'l, kes müüsid septembris samuti üle 10 000 eksemplari, kulus selle väikese eesmärgi saavutamiseks mitu aastat. Uue energiaraja ratsionaalseks vaatlemiseks pole mängijate algkoosseis kuigi erinev.
Wolfsburgi tüüri juures olev Diess pole ID. perekonna tulemustega ilmselgelt rahul.
Saksa ajalehe „Business Daily” teatel kutsus Diess Muski 14. oktoobril 2021 Austria konverentsikeskuses videokõne teel 200 juhile kõnet pidama. 16. kuupäeval säutsus Diess Muskile tänusõnu, mis kinnitas seda avaldust.
Ajaleht väitis, et Diess küsis Muskilt: miks on Tesla konkurentidest paindlikum?
Musk vastas, et see on tingitud tema juhtimisstiilist. Ta on eelkõige insener, seega on tal ainulaadsed teadmised tarneahelast, logistikast ja tootmisest.
LinkedIni postituses lisas Diess, et kutsus Muski „salapärase külalisena“, et inimesed mõistaksid, et avalikkus vajab tema öeldu saavutamiseks kiiremat otsuste langetamist ja vähem bürokraatiat. See on Volkswageni kontserni ajaloo suurim muutus.
Diess kirjutas, et Tesla oli tõepoolest vapper ja julge. Hiljutine näide on see, et Tesla on kiipide puudusele hästi reageerinud. Ettevõttel kulus tarkvara ümberkirjutamiseks vaid kaks kuni kolm nädalat, vabanedes seeläbi sõltuvusest defitsiitse kiibitüübist ja minnes üle teisele tüübile, et kohaneda erinevate kiipidega.
Diess usub, et Volkswageni kontsernil on praegu kõik vajalik väljakutsega toimetulekuks olemas: õige strateegia, võimekused ja juhtimismeeskond. Ta ütles: „Volkswagen vajab uue konkurentsiga toimetulekuks uut mentaliteeti.“
Diess hoiatas eelmisel kuul, et Tesla avas Berliini lähedal Glenheadis oma esimese Euroopa autotehase, mis sunnib kohalikke ettevõtteid suurendama konkurentsi kiiresti kasvava Ameerika elektriautode tootjaga.
Ka Volkswageni kontsern edendab ümberkujundamist igakülgselt.Nad plaanivad 2030. aastaks ehitada Euroopasse kuus suurt akudehases, mis on osa nende täielikust panusest elektrilisele liikuvusele.
▍Honda elektrifitseerib oma autod Hiinas pärast 2030. aastat täielikult
Elektrifitseerimise teel hakkas Honda lõpuks oma jõudu rakendama.
13. oktoobril esitles Honda China veebipõhisel elektrifitseerimisstrateegia konverentsil „Hey World, This Is the EV“ uue täiselektriliste sõidukite kaubamärgi „e:N“ ja tõi turule viis täiesti uut „e:N“ seeria mudelit.
Usk on kindel. Saavutada kaks strateegilist eesmärki – „süsinikuneutraalsus“ ja „liiklusõnnetuste puudumine“ – aastaks 2050. Honda plaanib saavutada täiselektriliste ja kütuseelementidega sõidukite osakaalu arenenud turgudel, sealhulgas Hiinas: 40% 2030. aastal, 80% 2035. aastal ja 100% 2040. aastal.
Eriti Hiina turul kiirendab Honda veelgi elektrifitseeritud mudelite turuletoomist. Pärast 2030. aastat on kõik Honda poolt Hiinas turule toodavad uued mudelid elektriautod, näiteks täiselektrilised autod ja hübriidautod, ning uusi kütuseautosid turule ei tooda.
Selle eesmärgi saavutamiseks tõi Honda turule uue täiselektrilise sõiduki kaubamärgi „e:N“. „E“ tähistab energize (võimsust), mis on samuti electric (elektrienergia). „N“ tähistab New (täiesti uus) ja Next (evolutsioon).
Honda on välja töötanud uue intelligentse ja tõhusa täiselektrilise arhitektuuri „e:N Architecture”. See arhitektuur ühendab endas suure tõhususega ja võimsusega ajamimootorid, suure mahutavusega ja suure tihedusega akud ning spetsiaalse raami ja šassii platvormi täiselektrilistele sõidukitele ning on üks „e:N” seeriat toetavatest põhistruktuuridest.
Samal ajal toimusid esimese partii „e:N” seeriatootmises olevate autode – Dongfeng Honda eriväljaande e:NS1 ja GAC Honda eriväljaande e:NP1 – maailmaesitlused. Need kaks täiselektrilist sõidukit tulevad turule 2022. aasta kevadel.
Lisaks on oma ülemaailmse debüüdi teinud kolm kontseptautot: „e:N“ seeria teine bomb e:N Coupe kontseptauto, kolmas bomb e:N maasturi kontseptauto ja neljas bomb e:N GT kontseptauto – need kolm mudelit. Tootmisversioon tuleb müügile järgmise viie aasta jooksul.
Seda konverentsi lähtepunktina kasutades avas Honda uue peatüki Hiina üleminekul elektrifitseeritud kaubamärkide poole.
▍Ford toob turule eksklusiivse tipptasemel nutikate elektriautode kaubamärgi
11. oktoobril Ford Mustang Mach-E brändiõhtul „Elektrilise hobuse lahkumine“ tegi samaaegselt oma ülemaailmse debüüdi ka Mustang Mach-E GT mudel. Kodumaise versiooni hind on 369 900 jüaani. Samal õhtul teatas Ford strateegilise koostöö sõlmimisest Tencent Photonics Studio Groupi arendatud avatud maailma ellujäämismänguga „Awakening“, saades esimeseks strateegiliseks partneriks sõidukite kategoorias.
Samal ajal teatas Ford eksklusiivse tipptasemel nutikate elektriautode kaubamärgi Ford Select turuletoomisest Hiina turul ning lansseeris samaaegselt uue logo, et veelgi süvendada Fordi investeeringuid Hiina elektriautode turule ja kiirendada Fordi kaubamärgi elektrifitseerimise ümberkujundamist igakülgselt täiustatud kasutajakogemuse abil.
Äsja turule tulnud Ford Selecti tipptasemel nutikate elektriautode eksklusiivne bränd tugineb sõltumatule elektriautode otsemüügivõrgustikule, et pakkuda Hiina turule eksklusiivset kasutajakogemust, muretut laadimist ja müügiteenuseid.
Elektriautode kasutajate täieliku tsüklikogemuse parandamiseks sõidukite ostmisel ja kasutamisel kiirendab Ford elektriautode otsemüügivõrgustike kasutuselevõttu ning plaanib 2025. aastal avada Hiina turul üle 100 Fordi elektriautode linnakaupluse. Tulevikus on tulemas rohkem Fordi nutikaid elektriautosid. Autosid müüakse ja hooldatakse Ford Selecti otsemüügivõrgustiku kaudu.
Samal ajal jätkab Ford kasutajate laadimiskogemuse täiustamist ja „3 km“ pikkuse energia täiendamise ringi elluviimist võtmelinnades. 2021. aasta lõpuks saavad Mustang Mach-E kasutajad omaniku rakenduse kaudu otse juurde pääseda 400 000 kvaliteetsele kaablile, mida pakuvad 24 laadimisoperaatorit, sealhulgas State Grid, Special Call, Star Charging, Southern Power Grid, Cloud Fast Charging ja NIO Energy. Avalikud laadimispunktid, sealhulgas 230 000 alalisvoolu kiirlaadimispunkti, katavad enam kui 80% avalikest laadimisressurssidest 349 linnas üle riigi.
2021. aasta esimese kolme kvartali jooksul müüs Ford Hiinas 457 000 sõidukit, mis on 11% rohkem kui aasta varem. Ford China president ja tegevjuht Chen Anning ütles: „Kuna Ford EVOS ja Ford Mustang Mach-E alustavad eelmüüki, kiirendame elektrifitseerimise ja intelligentsuse tempot Hiinas.“
▍SAIC-GM kiirendab uute energiapõhikomponentide lokaliseerimist
15. oktoobril alustas SAIC-GM-i Ultium Auto Super Factory tootmist Jinqiaos, Pudongi maakonnas Shanghais, mis tähendab, et SAIC-GM-i uute energiapõhikomponentide lokaalsed tootmisvõimalused on jõudnud uuele tasemele.
SAIC General Motors ja Pan Asia Automotive Technology Center osalesid samaaegselt Ultium Auto elektriautode platvormi aluseks oleva arhitektuuri projekteerimises ja arendamises, mis võimaldab enam kui 95% osade ja komponentide kohalikku hankimist.
SAIC General Motorsi tegevjuht Wang Yongqing ütles: „2021 on aasta, mil SAIC General Motors vajutab elektrifitseerimise ja intelligentse ühenduvuse arendamiseks gaasipedaali.“ Autonengi elektriautode platvormil põhinevad täiselektrilised sõidukid maabusid, pakkudes tugevat tuge.
SAIC-GM-i 50 miljardi jüaani suuruse investeeringu ühe olulise projektina uutesse elektrifitseerimise ja intelligentsete võrkude tehnoloogiatesse on Autoneng Super Factory, mis on uuendatud algsest SAIC-GM-i akusüsteemide arenduskeskusest ja varustatud akusüsteemide tootmisega. Kavandatud tootesari hõlmab testimisvõimalustega kõiki uute energiaallikate akusüsteemide seeriaid, nagu kerghübriid, pistikhübriid ja täiselektrilised sõidukid.
Lisaks kasutab autopurkide supertehas sama globaalselt juhtivat montaažiprotsessi, tehnilisi standardeid ja kvaliteedikontrolli juhtimist nagu GM North America, kombineerituna ülitäpse, kogu elutsüklit hõlmava andmetega jälgitava intelligentse tootmistehnoloogiaga, mis on parim akusüsteem autopurkide jaoks. Kvaliteetne tootmine annab tugeva garantii.
Autonengi supertehase valmimine ja kasutuselevõtt koos kahe märtsis avatud „kolmeelektrilise” süsteemi katsekeskusega – Pan-Asia uue energia katsehoone ja Guangde akude ohutuslaboriga – näitavad, et SAIC General Motorsil on võime arendada, testida ja kontrollida uue energia kogu süsteemi võimekust alates tootmisest kuni kohaliku hankeni.
Tänapäeval on autotööstuse ümberkujunemine arenenud ühest elektrifitseerimise eest peetud võitlusest digitaliseerimise ja elektrifitseerimise eest peetud võitluseks. Traditsioonilise riistvara ajastu on järk-järgult hääbunud, kuid nihkunud tarkvaraintegratsiooni konkurentsi, näiteks elektrifitseerimise, nutika sõidu, nutika kokpiti ja elektroonilise arhitektuuri poole.
Nagu ütles Hiina 100 riigi elektriautode ühingu esimees Chen Qingtai ülemaailmsel uue energia ja intelligentsete sõidukite tarneahela innovatsioonikonverentsil: „Autotööstuse revolutsiooni teine pool põhineb kõrgtehnoloogilisel võrgustikul, intelligentsusel ja digitaliseerimisel.“
Praegu on Hiina autotööstus ülemaailmse autotööstuse elektrifitseerimise protsessis saavutanud oma esimese tulija eelise tõttu maailmas tuntud saavutusi, mis raskendab ühisettevõtete kaubamärkide konkureerimist uue energiaga autode turul.
Postituse aeg: 20. okt 2021