1. FAW-Volkswagen kiirendab Hiinas elektrifitseerimist
Hiina-Saksa ühisettevõte FAW-Volkswagen suurendab jõupingutusi uute energiasõidukite kasutuselevõtuks, kuna autotööstus on nihkumas rohelise ja säästva arengu suunas.
Elektriautod ja pistikhübriidid jätkavad oma hoogu.Hiina autotootjate assotsiatsiooni andmetel kasvas nende müük Hiinas eelmisel aastal 10,9 protsenti 1,37 miljoni ühikuni ja sel aastal müüakse umbes 1,8 miljonit.
"Püüdleme selle poole, et elektrifitseerimine ja digitaliseerimine oleks tulevikus meie pädevus," ütles FAW-Volkswageni president Pan Zhanfu.Ühisettevõte on alustanud pistikhübriidide ja elektriautode tootmist nii Audi kui ka Volkswageni kaubamärkide all ning peagi on liitumas ka rohkem mudeleid.
Pan esines kõnega ühisettevõttel, mis tähistas reedel Kirde-Hiina Jilini provintsi pealinnas Changchunis oma 30. aastapäeva.
1991. aastal asutatud FAW-Volkswagen on kasvanud üheks enimmüüdud sõiduautode tootjaks Hiinas, viimase kolme aastakümne jooksul on tarnitud üle 22 miljoni sõiduki.Eelmisel aastal oli see ainus autotootja, kes müüs Hiinas üle 2 miljoni sõiduki.
"Energiasäästu ja heitkoguste vähendamise kontekstis kiirendab FAW-Volkswagen veelgi uute energiasõidukite tootmist," ütles ta.
Autotootja vähendab ka oma tootmise heitkoguseid.Eelmisel aastal oli selle süsinikdioksiidi heitkogus 36 protsenti väiksem kui 2015. aastal.
Elektriautode tootmine uuel MEB-platvormil Foshani tehases Guangdongi provintsis toimis rohelise elektriga."FAW-Volkswagen jätkab goTOzero tootmise strateegiat," ütles Pan.
2. Autotootjad suurendavad kütuseelemendiga sõidukite tootmist
Vesinikku peetakse seaduslikuks puhtaks toiteallikaks, mis täiendab hübriide, täiselektrit
Hiina ja välismaa autotootjad suurendavad jõupingutusi vesinikkütuseelemendiga sõidukite ehitamiseks, mis arvatavasti võivad mängida olulist rolli ülemaailmsete heitkoguste vähendamise algatustes.
Kütuseelemendiga sõidukites (lühendatult FCV-d) seguneb vesinik õhus oleva hapnikuga, et tekitada elektrit, mis käitab elektrimootorit ja seejärel rattaid.
FCV-de ainsad kõrvalsaadused on vesi ja soojus, seega on need heitmevabad.Nende sõiduulatus ja tankimisprotsessid on võrreldavad bensiinimootoriga sõidukitega.
Üle maailma on kolm suuremat FCV tootjat: Toyota, Honda ja Hyundai.Kuid üha rohkem autotootjaid liitub võitlusega, kuna riigid seavad ambitsioonikad heitkoguste vähendamise eesmärgid.
Great Wall Motorsi asepresident Mu Feng ütles: "Kui meie teedel on 1 miljon vesinikkütuseelemendiga sõidukit (bensiinisõidukite asemel), saame vähendada süsinikdioksiidi heitkoguseid 510 miljoni (meetrilise) tonni võrra aastas."
Selle aasta lõpus toob Hiina autotootja turule oma esimese suure vesinikkütuseelemendiga linnamaasturi mudeli, mille sõiduulatus on 840 kilomeetrit, ja toob turule 100 vesinikuga raskeveoki pargi.
Oma FCV strateegia kiirendamiseks lõi Hebei provintsis Baodingis asuv autotootja eelmisel nädalal käed riigi suurima vesinikutootja Sinopeciga.
Sinopec, mis on ka Aasia rafineerimistehas nr 1, toodab üle 3,5 miljoni tonni vesinikku, mis moodustab 14 protsenti riigi kogutoodangust.Ta kavatseb 2025. aastaks ehitada 1000 vesinikujaama.
Great Wall Motorsi esindaja ütles, et kaks ettevõtet teevad koostööd valdkondades, mis ulatuvad vesinikujaamade ehitamisest kuni vesiniku tootmiseni, samuti ladustamise ja transpordini, et aidata vesinikuga sõidukite kasutamist.
Autotootjal on selles valdkonnas ambitsioonikad eesmärgid.Ta investeerib kolme aasta jooksul 3 miljardit jüaani (456,4 miljonit dollarit) teadus- ja arendustegevusse osana jõupingutustest saada ülemaailmsel kütuseelemendiga sõidukite turul suurettevõte.
Ettevõte kavatseb laiendada põhikomponentide ja süsteemide tootmist ja müüki Hiinas, püüdes samal ajal jõuda 2025. aastaks vesinikumootoriga sõidukite jõuallikalahenduste alal esikolmikusse.
Ka rahvusvahelised ettevõtted kiirendavad oma sissetungi selles segmendis.
Prantsusmaa autotarnija Faurecia esitles aprilli lõpus Shanghai autonäitusel vesinikkütusega tarbesõidukite lahendust.
See on välja töötanud seitsmest paagist koosneva vesinikusalvestussüsteemi, mis peaks võimaldama läbida üle 700 km.
"Faurecial on head võimalused saada Hiina vesiniku liikuvuse juhtivaks tegijaks," ütles ettevõte.
Saksa autotootja BMW alustab 2022. aastal oma esimese sõiduauto väikesemahulise tootmist, mis põhineb praegusel X5 linnamaasturil ja on varustatud vesinikkütuseelemendiga e-drive süsteemiga.
"Taastuvenergiat kasutades toodetud vesinikuga töötavad sõidukid võivad anda olulise panuse kliimaeesmärkide saavutamisse," seisab autotootja avalduses.
"Need sobivad kõige paremini klientidele, kes sõidavad sageli pikki vahemaid, nõuavad suurt paindlikkust või kellel pole regulaarset juurdepääsu elektrilaadimise infrastruktuurile."
Autotootjal on üle 40 aastane kogemus vesinikutehnoloogia ja üle 20 aasta vesinikkütuseelementide tehnoloogia vallas.
Veel kaks hiiglast Euroopas, Daimler ja Volvo, valmistuvad vesinikkütusega raskeveokite ajastu saabumiseks, mis nende arvates saabub selle kümnendi lõpus.
Daimler Trucki tegevjuht Martin Daum ütles Financial Timesile, et diiselveokid domineerivad müügis järgmise kolme kuni nelja aasta jooksul, kuid vesinik hakkab kütusena tõusma aastatel 2027–2030, enne kui "järsult tõusevad".
Ta ütles, et vesinikuveokid jäävad diislikütusega töötavatest kallimaks "vähemalt järgmise 15 aasta jooksul".
See hinnaerinevus aga kompenseeritakse, sest kliendid kulutavad veoki eluea jooksul kütusele tavaliselt kolm kuni neli korda rohkem raha kui sõidukile endale.
Daimler Truck ja Volvo Group on moodustanud ühisettevõtte Cellcentric.See arendab, toodab ja turustab kütuseelemendisüsteeme kasutamiseks nii raskeveokites kui ka muudes rakendustes.
Põhieesmärk on alustada kütuseelementidega veoautode klienditestidega umbes kolme aasta pärast ja masstootmise alustamine selle kümnendi teisel poolel, teatas ühisettevõte märtsis.
Volvo kontserni tegevjuht Martin Lundstedt ütles, et kümnendi lõpus toimub pärast kütuseelementide tootmist ühisettevõttes umbes 2025. aastal "palju järsem tõus".
Rootsi veokitootja eesmärk on, et 2030. aastal oleks pooled oma Euroopa müügist aku- või vesinikkütuseelementidega veokid, samas kui mõlemad kontsernid soovivad 2040. aastaks olla täielikult heitmevabad.
Postitusaeg: 17. juuni 2021